近期，山東省政府《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要(草案)》提出，將規(guī)劃研究萊蕪至臨沂、德州至商河、日照至五蓮等高鐵項目，并在具備條件后推進實施。
濟萊臨高鐵：增強魯中地區(qū)與魯南經(jīng)濟圈連接
濟臨高速鐵路(簡稱濟萊臨高鐵)，是山東省規(guī)劃建設(shè)的連接濟南市與臨沂市的高速鐵路干線，設(shè)計時速350公里。線路自濟萊高鐵鋼城站引出，經(jīng)泰安市新泰市、臨沂市蒙陰縣、沂南縣，終至日蘭高鐵臨沂北站，全長約113.67公里。
它的推進將有效填補魯中地區(qū)南北向快速鐵路的空白，結(jié)束蒙陰等縣市不通高鐵的歷史。
目前，往來濟南與臨沂需繞行曲阜或青島，耗時較長。濟萊臨高鐵將構(gòu)筑一條直線高速通道，旅行時間有望壓縮至1小時左右，極大提升通行效率。這不僅方便居民出行，更能有效“盤活”已建成的濟萊高鐵，使其從目前的“斷頭路”升級為貫通魯中、連接魯南的干線動脈，提升路網(wǎng)整體效益。
從區(qū)域協(xié)同角度看，濟萊臨高鐵將成為省會經(jīng)濟圈與魯南經(jīng)濟圈聯(lián)動的“黃金紐帶”，促進濟南的與臨沂區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
此外，該線路在臨沂北站銜接國家干線京滬高鐵第二通道，并通過規(guī)劃中的臨沂至連云港高鐵向南延伸，未來將為山東中部乃至更廣區(qū)域提供一條新的南下通道，加強山東半島城市群與長三角城市群的聯(lián)系。
德商高鐵：完善魯西北交通骨架
德商高速鐵路(德州至商河高速鐵路)是山東省境內(nèi)連接德州市與濟南市商河縣的高速鐵路，為山東半島城市群城際軌道網(wǎng)重要組成部分和山東省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)重要出省通道。
線路設(shè)計時速350公里，正線全長74.331公里(德州市境內(nèi)60.104公里，濟南市境內(nèi)14.227公里)，設(shè)4座車站，途經(jīng)德城區(qū)、陵城區(qū)、臨邑縣和商河縣。
德商高鐵的建設(shè)，有助于激活區(qū)域發(fā)展動能、重塑魯西北地區(qū)交通與經(jīng)濟格局。該項目作為山東省“一環(huán)十一射”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖中的重要一環(huán)，是“省會高鐵環(huán)”中北環(huán)的核心組成部分。
德商高鐵與在建的濟濱高鐵在商河南站相接，共同勾勒出串聯(lián)德州、濱州、淄博、萊蕪、泰安、聊城等城市的閉環(huán)通道，使“省會經(jīng)濟圈”內(nèi)各城市間點對點的通勤時間有望控制在40分鐘左右，為區(qū)域一體化發(fā)展鋪設(shè)了高速骨架。
對于長期處于高鐵網(wǎng)絡(luò)末梢的魯北地區(qū)而言，德商高鐵將結(jié)束了臨邑縣不通高鐵的歷史，并使商河縣憑借德商高鐵與濟濱高鐵的交匯，從一個普通縣城躍升為濟南北部的樞紐節(jié)點。
日照至五蓮高鐵：提升港口與腹地聯(lián)動效率
日照至五蓮高鐵為沿海通道與京滬高鐵輔助通道的便捷連接線，線路全長約52公里，設(shè)計時速350公里。線路起自濰宿高鐵五蓮北站，途經(jīng)五蓮縣、東港區(qū)，終至青鹽鐵路北松園線路所，通過聯(lián)絡(luò)線接入日照西站與日照站。
該項目解決了日照向北的高速鐵路通道問題。該線路建成后從日照可經(jīng)五蓮北站直接駛?cè)刖ǖ溃彩刮迳徔h從一個普通節(jié)點升級為濰宿高鐵與日照連接線的交匯樞紐。
對于日照市而言，這條高鐵意味著其“港口腹地”的深化拓展。它為日照港增加了一條高效的內(nèi)陸集疏運通道，強化了港口與京滬二通道沿線經(jīng)濟帶的聯(lián)系，有助于吸引臨港產(chǎn)業(yè)和物流集聚。
從宏觀路網(wǎng)看，日照至五蓮高鐵是打通沿海通道與縱向國家干線的重要“聯(lián)絡(luò)線”。它實現(xiàn)了京滬二通道、日蘭高鐵乃至青鹽鐵路的有機銜接，增強了路網(wǎng)的整體靈活性與覆蓋范圍。
