據(jù)交通運輸部發(fā)布的2025年城市軌道交通運營數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，濟南軌道交通運營里程達到217.9公里。
濟南以新增4條運營線路、增加121.2公里運營里程的成績，一舉沖進全國20強，成為2025年軌道交通新增里程“第一城”。
濟南向“軌道上的城市”加速前進
據(jù)媒體報道，2025年底，濟南迎來軌道交通發(fā)展史上的里程碑時刻——濟南軌道交通4號線、6號線東段、8號線、濟南軌道交通濟陽線開通，與既有濟南軌道交通1、2、3號線、濟南云巴高效銜接，運營總里程躍升至248公里，日客運量突破百萬人次。
后來居上的濟南在軌道交通的建設(shè)上依然“后勁”十足。濟南市政府工作報告提到，2026年軌道交通6號線西段建成通車，加快7號線、9號線建設(shè)，推進三期規(guī)劃編制。
在2025年建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，6號線西段的建設(shè)進度備受矚目。作為濟南軌道交通線網(wǎng)中貫通主城區(qū)的東西向骨干線，6號線全線總長39.1公里，共設(shè)32座地下車站，串聯(lián)濟南西站、濟南站、濟南東站三大鐵路樞紐，途經(jīng)槐蔭區(qū)、天橋區(qū)、歷下區(qū)、歷城區(qū)四大行政區(qū)。其中，2025年底已開通的東段(山東大學站-梁王站)全長19.4公里，設(shè)17座車站。
即將于2026年建成的6號線西段沿線覆蓋濟南商埠區(qū)、老城區(qū)等人口密集區(qū)域，將與東段無縫銜接，實現(xiàn)三大交通樞紐的全程地鐵貫通。
與此同時，9號線一期的建設(shè)也進入沖刺階段。這條主城區(qū)東北部的骨干線路，西起黃河南岸站，東至毛莊站，全長15.73公里，全線為地下線，設(shè)12座車站、11個區(qū)間，串聯(lián)華山北、華山、新東站、濟鋼四大片區(qū)。
目前，9號線全線12座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，王舍人北站-裴家營站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道順利貫通，力爭2026年實現(xiàn)全部建成目標。線路建成后，將與3號線、6號線、7號線實現(xiàn)換乘，強化東北部片區(qū)與城市核心區(qū)及交通樞紐的連接，王舍人片區(qū)到洪家樓商圈的出行時間將從40分鐘縮短至15分鐘左右。
濟南強省會迎“黃河時代”
在濟南由“大明湖時代”邁向“黃河時代”的關(guān)鍵歷史節(jié)點，軌道交通網(wǎng)絡(luò)為城市開拓發(fā)展新空間、優(yōu)化核心功能提供了關(guān)鍵的戰(zhàn)略支撐。
在山東“十五五”規(guī)劃建議中，“強省會”建設(shè)再次被寫入山東的五年發(fā)展規(guī)劃——“增強核心城市發(fā)展引領(lǐng)力，大力實施‘強省會’戰(zhàn)略，推進濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)加快成勢，支持濟南建設(shè)黃河流域重要的中心城市”。
軌道交通濟陽線讓濟南邁出了“北跨”的一條腿，大大縮短了黃河兩岸的通勤時間，讓北岸區(qū)域加速融入主城發(fā)展格局。而且，包括4號線在內(nèi)的“三線齊發(fā)”，與既有的1、2、3號線共同構(gòu)成“H型+東西放射”的軌道交通骨架，讓濟南軌交真正“成網(wǎng)”，通過釋放流量勢能，大大提高了各類資源的優(yōu)化配置能力。
從濟南傳統(tǒng)東西發(fā)展走向看，軌道交通也串聯(lián)起濟南東部高新區(qū)、中部CBD金融中心和西部大學科技園，令科創(chuàng)、金融和制造要素得以協(xié)同起來，將能更好發(fā)揮出科產(chǎn)融合發(fā)展的綜合效應(yīng)，有望助推濟南真正邁向“強省會”。
