12月27日10時15分，中鐵十四局參建的濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段同步開通運營。
4號線全長40.3公里，設站33座，沿經十路等核心走廊U型敷設，串聯(lián)西客站、CBD、奧體中心、唐冶等關鍵區(qū)域；8號線全長25.3公里，設站14座，連接主城與章丘區(qū)，貫穿自貿試驗區(qū)、齊魯科創(chuàng)大走廊、章丘大學城等；6號線串聯(lián)濟南西站、濟南站、濟南東站三大鐵路樞紐，此次率先開通的東段(山東大學站至梁王站)全長19.5公里，設站17座，連接山東大學、中央商務區(qū)、軟件園、濟南東站等重要功能區(qū)域。
三線齊發(fā)后，濟南軌道交通運營里程大幅躍升，與既有的1、2、3號線以及剛開通的云巴線共同勾勒出“H型+東西放射”的線網骨架，深入到城市生活的各個方面，濟南實質性步入“地鐵時代”。
作為此次開通的骨干線路，地鐵4號線沿城市主動脈經十路敷設，全長40.3公里，未來可與多條地鐵線路換乘，對緩解城市東西向交通壓力、強化城區(qū)聯(lián)系具有重要戰(zhàn)略意義。該線路是國內首例需同時應對泉水保護與復雜巖溶地質的軌道交通工程，施工難度與風險極高。中鐵十四局建設者在臨近趵突泉等敏感區(qū)域，創(chuàng)新采用車站整體抬升、嚴格控制埋深、構建地下水導流系統(tǒng)等系列技術措施，并研發(fā)應用新型環(huán)保注漿材料，全力守護城市泉脈安全�！叭^(qū)間好比‘地質蜂巢’，分布了近300個溶洞。”據中鐵十四局濟南地鐵4號線項目技術負責人宋增亮介紹，在泉城公園站至千佛山站區(qū)間，項目團隊依托超前地質預報和智慧化管理平臺，對盾構設備進行針對性優(yōu)化，成功實現(xiàn)了國內首例在泉域強巖溶區(qū)的長距離盾構穿越。
地鐵區(qū)間隧道由一環(huán)環(huán)鋼筋混凝土管片拼裝而成，管片品質直接決定軌道交通線網的工程質量與安全耐久性。中鐵十四局所屬的現(xiàn)代化管片生產基地，為三條新線供應了足量優(yōu)質的“鋼筋鐵骨”。面對繁重的生產任務，基地充分發(fā)揮智能制造優(yōu)勢，通過智能數(shù)控系統(tǒng)、自動抹面機器人等裝備，實現(xiàn)了從生產、檢測到發(fā)運的全流程數(shù)字化精準管控。據統(tǒng)計，基地累計為4號線、8號線、6號線東段分別供應管片18360環(huán)、5803環(huán)和14149環(huán)。在建設高峰期創(chuàng)下日發(fā)運124環(huán)、月發(fā)運2765環(huán)的紀錄，以穩(wěn)定高效的履約能力，保障了盾構的連續(xù)掘進。自投產以來，該基地已累計為濟南地鐵供應管片超10萬環(huán)。
軌道鋪設的精度直接關系到列車運行的平穩(wěn)與安全。在4號線部分區(qū)段及車輛段的鋪軌施工中，中鐵十四局建設團隊在作業(yè)面狹窄、多專業(yè)交叉的復雜環(huán)境下，運用CPⅢ高精度測量控制網和先進檢測設備，對軌道幾何尺寸進行毫米級精細調整，并創(chuàng)新應用軌行區(qū)動態(tài)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了安全生產“零事故”、工程質量“零缺陷”。
濟南地鐵4號線、8號線、6號線東段的同步開通，不僅極大優(yōu)化了城市東西向交通與東部新城聯(lián)絡，有效縮短了時空距離，更有力促進了沿線經濟、產業(yè)、人才的融合與發(fā)展，為濟南拓展城市發(fā)展空間、提升綜合承載力和區(qū)域輻射力注入了強勁的軌道交通動能。
