近日，山東省“十五五”規(guī)劃建議提及推進(jìn)萊蕪至臨沂高鐵規(guī)劃建設(shè)，山東省政府新聞辦舉行的發(fā)布會(huì)也釋放出爭(zhēng)取其納入國(guó)家規(guī)劃的信號(hào)。

　　作為山東中部南北向高鐵通道的關(guān)鍵一環(huán)，萊臨高鐵再度引發(fā)社會(huì)熱議。

萊臨高鐵南端的臨沂北站。圖片來(lái)源：齊魯壹點(diǎn)

　　萊臨高鐵是濟(jì)南與臨沂之間規(guī)劃的一條高鐵線(xiàn)路，北接濟(jì)萊高鐵鋼城站，南接魯南高鐵、京滬二通道等線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的臨沂北站，是山東省以及濟(jì)南、臨沂兩市推動(dòng)的重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目。

　　在政策支撐上，萊臨高鐵被列入了《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023—2035)》，定位為山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)組成部分。

　　據(jù)媒體報(bào)道，關(guān)于萊臨高鐵走向，目前討論較多的是“南線(xiàn)方案”。根據(jù)該方案，萊臨高鐵全長(zhǎng)約115公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線(xiàn)路起自濟(jì)南市鋼城區(qū)鋼城站，向南經(jīng)泰安新泰市，臨沂蒙陰縣、沂南縣，最終接入臨沂北站，全線(xiàn)設(shè)鋼城、新泰東、蒙陰、孟良崮、臨沂北5座車(chē)站，其中蒙陰站、孟良崮站為新建中間站。

　　此外，還有一方案是在蒙陰繞路，走沂水縣，再進(jìn)臨沂北站，被網(wǎng)友稱(chēng)為“北線(xiàn)方案”。

　　“萊臨高鐵的直接作用，在于打通濟(jì)萊高鐵的‘?dāng)囝^路’，在山東中部形成一條全新的南北向大通道�！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，濟(jì)萊高鐵2022年底開(kāi)通后，因未實(shí)現(xiàn)南延，萊蕪北、鋼城站運(yùn)能閑置，而萊臨高鐵建成后，將與濟(jì)萊高鐵銜接，形成濟(jì)南—萊蕪—臨沂的高速通道。

　　在路網(wǎng)銜接方面，萊臨高鐵將實(shí)現(xiàn)多重互聯(lián)互通。從地圖上看，萊臨高鐵北端通過(guò)鋼城站接入濟(jì)萊高鐵，進(jìn)而連接京滬高鐵、石濟(jì)客專(zhuān)、濟(jì)青高鐵等線(xiàn)路，融入京津冀、山東半島城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)。萊臨高鐵南端接入臨沂北站后，將與魯南高鐵、濰宿高鐵實(shí)現(xiàn)互通，未來(lái)還將通過(guò)臨連高鐵銜接青鹽鐵路、連鎮(zhèn)高鐵、徐連高鐵。臨沂北站作為核心樞紐，樞紐內(nèi)布局多條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，最終將形成“米”字型高鐵樞紐格局。

　　對(duì)沿線(xiàn)區(qū)縣而言，新泰、蒙陰等地將首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，結(jié)束不通高鐵的歷史，直接覆蓋沿線(xiàn)數(shù)百萬(wàn)人口，帶動(dòng)沂蒙革命老區(qū)振興發(fā)展。

　　對(duì)濟(jì)南都市圈而言，萊臨高鐵將拓展輻射范圍。項(xiàng)目建成后，濟(jì)南至臨沂的旅行時(shí)間將由目前的兩個(gè)多小時(shí)壓縮至一小時(shí)以?xún)?nèi)，建成跨市“1小時(shí)通勤圈”。萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)也將結(jié)束“有高鐵卻無(wú)南下通道”的困境，未來(lái)魯中高鐵建成后，萊蕪將形成新的“十字樞紐”。