中新網(wǎng)山東新聞12月30日電 沈海高速南村至青島日照界段改擴建工程主線30日正式建成通車。該項目全長約131.45公里，由雙向四車道拓寬為雙向八車道，項目將以全新姿態(tài)投入運營，標志著青島在優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)、服務民生發(fā)展、推進交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設上邁出了重要一步。

　　沈海高速公路(G15)是國家高速公路網(wǎng)的骨架部分，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中11條南北縱線的“縱二”線。本次通車的沈海高速南村至青島日照界段改擴建工程貫穿膠東半島南北，連接煙臺、青島和日照三市，是膠東半島通往江蘇省、上海市等沿海地區(qū)的重要高速通道。項目通車將進一步提升高速路網(wǎng)通行能力，對強化青島與長三角、環(huán)渤海地區(qū)的交通銜接，促進膠東經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)協(xié)同、服務重大戰(zhàn)略平臺聯(lián)動具有重要意義。

　　青島市、青島西海岸新區(qū)兩級分別成立沈海高速南村至青島日照界段改擴建工程建設指揮部，統(tǒng)籌推進項目規(guī)劃建設。在保障既有交通不斷流的前提下，全線采用了“兩側拼寬為主，分離加寬為輔”的靈活方案，科學組織交通“邊通車、邊施工”，將施工對公眾出行的影響降至最低。上跨膠濟、膠新鐵路橋是全省最大不等跨T構鋼箱梁涉鐵轉體橋，創(chuàng)新采用BIM技術全程模擬與毫米級精準轉體工藝，確保了重達2萬噸的橋梁在鐵路“天窗期”內一次轉體成功，打通了全線貫通的“最后一公里”。面對項目征遷協(xié)調面廣、涉鐵施工難度大等多重挑戰(zhàn)，市區(qū)兩級交通部門與建設單位協(xié)同作戰(zhàn)，壓茬開展方案論證、設計審批、征地拆遷、質量監(jiān)督、交工驗收等工作，推動項目如期建成通車。

　　其中，沈海高速ZT3標段全長17.2公里，由中國鐵建港航局承建，是全線第二大標段，主線采用雙向八車道高速公路標準，設計時速120公里，整體采用“雙側拼寬”的改擴建方式。項目共設大橋1座、中橋2座、涵洞26道、分離立交10座、通道20座、天橋3座，樞紐互通立交1處，結構復雜、施工難度大。施工過程中，中國鐵建港航局建設者堅持“保通為先”原則，采取“先左后右”的分階段倒幅施工方式，科學制定交通組織方案，合理設置引導標識與臨時防護設施，先后實現(xiàn)左、右幅通車，最大限度降低了工程建設對公眾出行的影響。

　　沈海高速南村至青島日照界段改擴建工程主線的通車不僅是車道的擴容，更是通行體驗的“智慧升級”。項目啟用了青島首個“智慧云倉”收費站——大場收費站，深度融合物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算技術，實現(xiàn)了收費站無亭化、通透化與智能化運行。已完成改造的鐵山收費站，車道布局優(yōu)化為“4入5出”，并廣泛配備智能收費機器人。該站創(chuàng)新采用了雙ETC天線以保障交易成功率，并專門增設了潮汐車道與大件運輸超寬車道，以科技手段靈活應對車流變化，出口通行效率較傳統(tǒng)模式大幅提升。當智能系統(tǒng)悄然優(yōu)化著每一次通行，這條連接青島關鍵功能區(qū)與長三角城市群的動脈，正以更高的效率與更優(yōu)的體驗，為青島公路能級躍升夯實智慧的基石。

　　沈海高速的擴容通車，其效益將深刻而長遠。雙向八車道的全新體驗，通行能力較之前翻了一番，將極大緩解區(qū)域長期以來的交通擁堵壓力，提升公眾出行品質，成為服務沿線群眾出行的“幸福路”。它不僅串聯(lián)起青島港、日照港、煙臺港三大港口，方便港口貨物高效集疏運，更成為膠東臨空經(jīng)濟區(qū)、上合示范區(qū)、青島自貿(mào)片區(qū)、董家口經(jīng)濟區(qū)等群眾出行和經(jīng)貿(mào)交往的黃金通道，為持續(xù)鞏固青島國際性綜合交通樞紐地位提供強勁動力。

　　沈海高速南村至青島日照界段改擴建工程的通車，是青島綜合立體交通網(wǎng)建設的重要里程碑。下步，青島市全市交通運輸系統(tǒng)將以此為動力，繼續(xù)發(fā)揚攻堅克難的精神，以“時時放心不下”的責任感和“釘釘子”的扎實作風，加快推進青蘭高速河套至黃島段改擴建工程、董梁高速沈海高速至新泰段、榮濰高速萊陽至濰坊段改擴建等一批事關長遠發(fā)展的重點項目建設，持續(xù)優(yōu)化全市高速公路網(wǎng)絡布局，為加快建設交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)貢獻交通力量。(完)