中新網(wǎng)青島3月9日電 題：探秘深�！膀札垺保耗z州灣第二隧道的“中國智造”

　　作者 胡耀杰 王禹 張孝鵬 丁翔

　　轟鳴的盾構(gòu)機(jī)在百米深海之下穩(wěn)步向前，巨大的預(yù)制管片精準(zhǔn)拼接成鋼鐵長龍，向著膠州灣深處延伸。中新網(wǎng)記者近日走進(jìn)膠州灣第二隧道(簡稱“膠州灣二隧”)建設(shè)現(xiàn)場，探秘這條刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄的超級工程，背后支撐其破浪前行的“中國智造”。

　　膠州灣地處山東半島南部，坐擁天然良港與深水航道，萬千貨輪從這里“揚(yáng)帆”遠(yuǎn)航，孕育出世界第四大港青島港。這片海灣卻也成為橫亙在青島東岸主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間的地理屏障。

　　作為青島環(huán)膠州灣發(fā)展的核心交通樞紐工程，該工程由青島國信集團(tuán)投資建設(shè)，項(xiàng)目全長17.48公里，主線隧道長14.37公里，海域段長9.95公里，是推動灣區(qū)全域發(fā)展的關(guān)鍵一步。這條穿行于膠州灣海底的“地下蛟龍”，自開工建設(shè)起便創(chuàng)下“五大”全球之最：它是世界建設(shè)規(guī)模最大的海底道路隧道、世界在建長度最長的海底道路隧道、世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道，也是世界上首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道對接的海底隧道。

3月8日，工人在青島膠州灣第二隧道項(xiàng)目成型隧道內(nèi)進(jìn)行巡檢。丁翔 攝

　　地下工程，千變?nèi)f化，超級工程的背后，是超乎尋常的極限施工挑戰(zhàn)。據(jù)中鐵十四局集團(tuán)膠州灣二隧項(xiàng)目部副總工趙振寧介紹，膠州灣二隧青島側(cè)盾構(gòu)施工全長3255米，首要面對的便是極端復(fù)雜的地質(zhì)條件，盾構(gòu)線路并行滄口斷裂帶，地層強(qiáng)度不均、巖體穩(wěn)定性差、透水性強(qiáng)，是盾構(gòu)施工領(lǐng)域公認(rèn)的“硬骨頭”。

　　與此同時，盾構(gòu)段隧道最大埋深達(dá)95米，給盾構(gòu)機(jī)帶來的壓力就像指甲蓋大小的面積承受9.4公斤的重量。超高水壓環(huán)境下，盾構(gòu)機(jī)主驅(qū)動失效、盾尾擊穿的風(fēng)險貫穿施工全過程。

　　面對重重極限考驗(yàn)，以中國自主研發(fā)盾構(gòu)裝備為核心的“中國智造”，成為這條深�！膀札垺逼椒�(wěn)掘進(jìn)的核心支撐。中鐵十四局施工團(tuán)隊圍繞施工痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)全球領(lǐng)先、國內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)突破。

　　“啟動泥漿環(huán)流系統(tǒng)，準(zhǔn)備推進(jìn)！”在面積約4平方米的操控室內(nèi)，“海天號”盾構(gòu)機(jī)機(jī)長李文淵坐在操作屏幕前，緊緊盯著刀盤扭矩、刀盤轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度、盾構(gòu)推力等參數(shù)，實(shí)時向前方人員下達(dá)指令，確保盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)正常以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常運(yùn)行。

　　此時，李文淵所處的位置是在膠州灣海平面下約95米深位置，而他所駕駛的“海天號”盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑15.63米、總長142米、總重5166噸，被譽(yù)為“鋼鐵巨龍”。

3月8日，青島膠州灣第二隧道施工現(xiàn)場，工人在進(jìn)行隧道管片螺栓復(fù)緊工作。丁翔 攝

　　機(jī)械轟鳴聲中，“海天號”前端的巨大刀盤緩緩啟動，刀盤上布滿的滾刀如同鋒利的“鋼齒”，穩(wěn)穩(wěn)“啃噬”著堅硬巖層。眼下，這臺盾構(gòu)機(jī)正穩(wěn)步、高效地向膠州灣二隧深處掘進(jìn)。

　　“針對硬巖破碎帶掘進(jìn)的核心難題，項(xiàng)目團(tuán)隊在國內(nèi)首次為超大直徑盾構(gòu)機(jī)配置‘短螺旋+碎石箱+碎石機(jī)’的創(chuàng)新組合，從源頭破解渣土滯排堵艙難題；同時優(yōu)化刀盤設(shè)計，首次將正面滾刀刀間距縮至80毫米，輔臂增設(shè)帶壓滾刀，搭配常壓可更換滾刀，大幅提升破巖能力�！壁w振寧介紹說。

　　在創(chuàng)新技術(shù)的加持下，中鐵十四局施工團(tuán)隊實(shí)現(xiàn)海底硬巖地層月掘進(jìn)140米以上的行業(yè)佳績。此外，他們還在服務(wù)隧道施工中創(chuàng)新盾構(gòu)機(jī)設(shè)計，世界首次實(shí)現(xiàn)箱涵同步拼裝，解決了同級別盾構(gòu)機(jī)使用有軌運(yùn)輸安全風(fēng)險大、運(yùn)輸效率低的問題。

　　深海施工，防水承壓是重中之重。項(xiàng)目團(tuán)隊搭建起三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入嚴(yán)密封堵，同步注漿在管片外形成密實(shí)止水環(huán)，管片自身加裝雙道三元乙丙止水條，配合掘進(jìn)過程中精準(zhǔn)的倉壓動態(tài)管控，穩(wěn)穩(wěn)扛住百米深海的超高水壓，隔絕海水滲入。

3月8日，青島膠州灣第二隧道項(xiàng)目地面施工現(xiàn)場。(無人機(jī)照片)丁翔 攝

　　據(jù)介紹，截至目前，膠州灣二隧盾構(gòu)段服務(wù)隧道、主線隧道掘進(jìn)工作有序推進(jìn)，工程建設(shè)進(jìn)展順利。隨著“海天號”等大國重器的穩(wěn)步前行，這條承載著城市未來與工程奇跡的海底大動脈，將見證這座城市從隔灣相望邁向全域融合。

　　從伶仃洋上串聯(lián)粵港澳三地的港珠澳大橋，到穿越膠州灣的膠州灣第二隧道，一座座超級工程遍布中國海岸，打破地理天塹阻隔，串聯(lián)起區(qū)域發(fā)展的澎湃脈絡(luò)。中國正以“智造”為筆，在遼闊海域之上，不斷書寫著跨海通道建設(shè)的新里程碑。(完)