11月12日，哈啰出行“藍鯨號”電助力車悄然登陸濟南，首批投放多數(shù)在歷城區(qū)。此舉結(jié)束了濟南作為省會城市長期沒有合規(guī)共享電助力車的“政策空白”，迅速在本地市場引發(fā)關(guān)注。

　　與山東省內(nèi)淄博、東營、臨沂等早已普及共享電助力車的城市不同，濟南出于交通秩序和安全管理的考量，長期對此持謹慎態(tài)度。但濟南“地勢不平”的特點導(dǎo)致普通共享單車使用率受限，市民對電助力車解決地鐵、公交“最后一公里”接駁的呼聲已久。

　　此次“破冰”，哈啰展現(xiàn)了與早年“單車混戰(zhàn)”時截然不同的精細化運營策略。根據(jù)其App顯示，運營范圍被藍色線條嚴格框定在歷城區(qū)、市中區(qū)和槐蔭區(qū)的部分區(qū)域，騎出服務(wù)區(qū)車輛可能會自動斷電。

　　記者打開哈啰出行體驗發(fā)現(xiàn)，濟南確實出現(xiàn)了助力車入口，但市中區(qū)大部分區(qū)域都顯示“附近500米暫無車可用”。如果將定位切換到歷城區(qū)，頁面上出現(xiàn)多輛踏板車可供選擇騎行，有的車輛顯示可騎行距離70多公里。

　　在計價上，哈啰助力車采用了“2元起步(含15分鐘)，此后1元/5分鐘”的規(guī)則。同時，哈啰設(shè)置了嚴格的“P點”(指定停車點)還車制度，在運營區(qū)內(nèi)但未停在P點，將收取0-5元調(diào)度費；而在運營區(qū)外還車，調(diào)度費則從10元起步，最高可達50元。這一系列規(guī)則將以高額罰款約束用戶行為，避免重蹈“車輛圍城”的覆轍。

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