中新網(wǎng)山東新聞8月28日電(姚慶國(guó) 陳一帆 王文青)8月28日，由中鐵上海工程局承建的濰宿高鐵郯城沭河特大橋上跨膠新鐵路2×72米T構(gòu)梁順利完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。作為濰宿高鐵全線首例轉(zhuǎn)體工程，此次成功標(biāo)志著該項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程取得重大突破，為后續(xù)箱梁架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　沭河特大橋上跨膠新鐵路段位于膠新鐵路郯城站至歸昌站區(qū)間，臨近既有線西側(cè)，是濰宿高鐵全線控制性工程之一。此次轉(zhuǎn)體的T構(gòu)梁體總長(zhǎng)145.5米，轉(zhuǎn)體角度為51°2′23″，軌面標(biāo)高56.652米，縱坡分別為10.5‰和-15.5‰，采用逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)體重量達(dá)9683噸。

郭堯 攝

　　面對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)難度大、精度要求高、結(jié)構(gòu)自重高等挑戰(zhàn)，參建團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“試轉(zhuǎn)+正式轉(zhuǎn)體”相結(jié)合的方式組織施工。轉(zhuǎn)體前，團(tuán)隊(duì)先進(jìn)行9°試轉(zhuǎn)作業(yè)，采集關(guān)鍵數(shù)據(jù)并進(jìn)行綜合驗(yàn)證，然后再進(jìn)行42°2′23″的正式轉(zhuǎn)體。期間，技術(shù)人員對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行反復(fù)調(diào)試校驗(yàn)，全面檢測(cè)牽引系統(tǒng)設(shè)備性能，并開展多工況轉(zhuǎn)體模擬，為正式轉(zhuǎn)體提供了充分的技術(shù)保障。

　　隨著膠新鐵路“施工天窗”準(zhǔn)時(shí)開啟，轉(zhuǎn)體施工全面啟動(dòng)。在2臺(tái)牽引設(shè)備的帶動(dòng)下，T構(gòu)梁以每分鐘約1度的速度逆時(shí)針平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。施工團(tuán)隊(duì)采用智能糾偏系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁姿態(tài)，每30秒采集一次數(shù)據(jù)，確保橋體在鐵路上方平穩(wěn)“走位”，將橋體軸線偏差嚴(yán)格控制在1厘米之內(nèi)。梁端每轉(zhuǎn)動(dòng)5米，技術(shù)人員便進(jìn)行一次復(fù)核與微調(diào)，最后在距設(shè)計(jì)位置1米范圍內(nèi)采用“點(diǎn)動(dòng)”操作精調(diào)就位，保障轉(zhuǎn)體施工順利完成。

郭堯 攝

　　“自項(xiàng)目開工以來，我們建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終積極貫徹鄭濟(jì)鐵路工程建設(shè)指揮部的智能建設(shè)理念，以自動(dòng)化技術(shù)為手段、信息化監(jiān)控為保障。”中鐵上海局濰宿十標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼二分部經(jīng)理孫文亮介紹，通過智慧管控平臺(tái)和人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能巡檢分析，不僅有效提高管理效率，還推動(dòng)了該標(biāo)段工程建設(shè)的快速進(jìn)展。

　　濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是膠東半島與長(zhǎng)三角間交流的便捷通道和山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的骨干線路。目前，臨沂段已全面展開橋梁下部結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁、箱梁預(yù)制及架設(shè)作業(yè)，路基工程也正在穩(wěn)步推進(jìn)軟基處理和土方填筑施工。項(xiàng)目建成后，將有效完善區(qū)域路網(wǎng)布局，極大便利沂蒙老區(qū)群眾出行，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)