從綠皮火車(chē)到復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，作為中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的見(jiàn)證者，多年來(lái)，中鐵十局青島公司搶抓機(jī)遇，在上跨下穿鐵路等鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)工程施工中不斷開(kāi)拓市場(chǎng)、積淀經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新工藝，逐步形成了涉鐵營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的品牌優(yōu)勢(shì)。尤其在頂推、斜拉橋梁施工領(lǐng)域善作善成、戰(zhàn)功赫赫，創(chuàng)下了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)之最，贏(yíng)得良好的社會(huì)聲譽(yù)，樹(shù)立了涉鐵施工金字招牌。

　　該公司先后完成新建青島至連云港鐵路工程跨膠濟(jì)鐵路特大橋64m跨度的單線(xiàn)簡(jiǎn)支鋼桁梁、雙洮高速林海分離立交鋼箱梁、濰萊右線(xiàn)跨青榮鐵路特大橋120m+82m鋼桁梁、濰萊青榮下行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)跨青榮鐵路特大橋96m單跨簡(jiǎn)支鋼桁梁、濟(jì)鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋(50+85+50)m鋼箱梁、京哈高速陳家窩棚和郎家窩棚鋼箱梁、煙長(zhǎng)高速上跨長(zhǎng)雙煙鐵路鋼箱梁等頂推工程和長(zhǎng)春市光復(fù)路斜拉橋工程。另外，在建的還有淄博東二路上跨膠濟(jì)鐵路斜拉立交橋和青島即墨區(qū)鰲東路上跨膠濟(jì)鐵路斜拉立交橋。

　　從初涉營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工領(lǐng)域，到如今涉鐵施工遍布齊魯和東北大地，該公司在涉鐵領(lǐng)域充分展現(xiàn)了所向披靡的強(qiáng)勁實(shí)力。一座座精品鋼桁梁的問(wèn)世，一項(xiàng)項(xiàng)工程記錄的刷新，是該公司緊扣時(shí)代脈搏，憑借較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、科學(xué)的管理積淀的品牌效應(yīng)占領(lǐng)涉鐵市場(chǎng)的有力證明。

　　89天，頂程308米，濟(jì)鄭高鐵關(guān)鍵工程打通

　　濟(jì)鄭高鐵跨京滬高鐵特大橋(50+85+50)米鋼箱梁全長(zhǎng)186.7米，重1696.8噸，跨越既有京滬高鐵、京滬、水白鐵路的交角分別為140°、139°、49°，施工難點(diǎn)多、風(fēng)險(xiǎn)大，為濟(jì)鄭高鐵全線(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)最高、全線(xiàn)黃河以南最大控制性工程。

　　濟(jì)鄭項(xiàng)目作為該公司“頭號(hào)工程”“既有線(xiàn)品牌項(xiàng)目”，其重要性不言而喻。“建功鄭濟(jì)”成了所有參建員工的奮斗目標(biāo)。為保證頂推進(jìn)度，安全完成施工任務(wù)，該公司濟(jì)鄭項(xiàng)目部指派專(zhuān)人進(jìn)駐鋼箱梁廠(chǎng)家，對(duì)焊接施工工藝進(jìn)行反復(fù)研討論證；對(duì)所有參與頂推施工人員進(jìn)行崗前教育培訓(xùn)及安全技術(shù)交底；聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的焊接人員持證上崗，委托有資質(zhì)的第三方對(duì)焊縫質(zhì)量及時(shí)檢測(cè)，確保焊接質(zhì)量。在頂推過(guò)程中，通過(guò)智能千斤頂頂推系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員計(jì)算數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)比對(duì)，及時(shí)糾偏矯正；針對(duì)冬季施工及惡劣天氣，建立隱患排查機(jī)制和安全風(fēng)險(xiǎn)管控雙重機(jī)制，做好應(yīng)急預(yù)案；每次作業(yè)前，召開(kāi)班前現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，強(qiáng)調(diào)安全及施工注意事項(xiàng)，確保各環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失。

　　2021年12月23日凌晨，濟(jì)鄭高鐵跨京滬高鐵(50+85+50)米鋼箱梁導(dǎo)梁吊裝順利完成，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)首次跨既有鐵路導(dǎo)梁整體吊裝記錄。2022年1月15日凌晨4時(shí)30分，鋼箱梁頂推施工圓滿(mǎn)完成，標(biāo)志著全線(xiàn)架梁通道順利打通。從導(dǎo)梁吊裝到鋼箱梁落位，共計(jì)歷時(shí)89天，累計(jì)投入120余人次，使用800噸步履式頂推設(shè)備組8套、1250噸履帶吊1臺(tái)、500噸汽車(chē)吊1臺(tái)、400噸汽車(chē)吊1臺(tái)、25噸-120噸汽車(chē)吊12臺(tái)等大型設(shè)備，讓這條186.4米、1696.8噸的長(zhǎng)龍，在跨年中順利完成了跨越，也在建設(shè)者的精心呵護(hù)下“長(zhǎng)了一歲”。

　　2項(xiàng)國(guó)內(nèi)記錄，主流媒體關(guān)注報(bào)道

　　2019年12月24日23時(shí)10分，濰萊高鐵右線(xiàn)跨青榮鐵路特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著鋼桁梁“橫移”命令的下達(dá)，重達(dá)2200噸的120+82m鋼桁梁以每小時(shí)13m的速度穩(wěn)步橫移，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的緊張施工，鋼桁梁橫移28米，成功跨越青榮鐵路，安全平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)了“大懸臂橫移”。

　　此次施工，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移2項(xiàng)新的施工記錄。在材質(zhì)選用上，全橋采用耐候鋼，避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，減少了工作量和施工周期，即保證了鋼橋的使用年限，還大大減少了后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入；在連接方式上，采用全焊接的型式，全面改寫(xiě)了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，避免了螺栓連接橋梁造成的螺栓脫落風(fēng)險(xiǎn)以及更換螺栓不便，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了全橋免維護(hù)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運(yùn)營(yíng)高鐵，既加大橋梁的穩(wěn)定性，降低了結(jié)構(gòu)整體重量，更有效控制了施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，整體結(jié)構(gòu)體系為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先。

　　施工中，針對(duì)鋼桁梁橫移過(guò)程中橫跨既有線(xiàn)路的難題，該公司制定了專(zhuān)項(xiàng)施工方案，即采用鋼桁梁大懸臂橫移施工工藝，首先在遠(yuǎn)離青榮鐵路45m處搭設(shè)20m高的拼裝及橫移支架，然后利用大型起重機(jī)械將鋼桁梁桿件吊裝至拼裝支架進(jìn)行拼裝，在橫移支架上吊裝橫移滑道，鋼桁梁拼裝完成后利用拖拉系統(tǒng)，將鋼桁梁拖拉橫移至設(shè)計(jì)位置，然后落梁安裝支座就位。

　　過(guò)程中，該公司憑借著有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在頂推橫移施工中實(shí)時(shí)進(jìn)行方向和高程的測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整，確保頂推橫移施工萬(wàn)無(wú)一失，順利完成橫移施工，彰顯了上跨繁忙客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大跨度鋼桁梁頂推橫移的專(zhuān)業(yè)實(shí)力和品牌影響力。

　　濰萊右線(xiàn)跨青榮鐵路特大橋120m+82m鋼桁梁頂推施工也吸引了社會(huì)各界的目光。鋼桁梁的成功頂推不僅為該公司在橋梁施工領(lǐng)域打出了聲威，也為以后大跨小角度橋梁跨越既有鐵路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　跨越13股鐵路，打造長(zhǎng)春斜拉第一橋

　　2014年6月30日，該公司承建的吉林省長(zhǎng)春市光復(fù)路斜拉橋(現(xiàn)正式命名為：長(zhǎng)泰大橋)順利通車(chē)。該大橋是長(zhǎng)春市“兩橫三縱”快速路的“咽喉”工程，也是長(zhǎng)春市首座雙塔斜拉橋。

　　長(zhǎng)泰大橋?qū)儆陔p塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土特大斜拉橋，總長(zhǎng)度為368米，大橋主塔為H形塔，兩個(gè)主塔高80余米，橋面寬29米，雙向六車(chē)道。建成后，可拓展大橋所在寬城區(qū)的城市空間，極大緩解亞泰大街和長(zhǎng)白路交會(huì)處的交通壓力，為長(zhǎng)春市整體交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供便利。

　　該橋同時(shí)跨越亞泰大街主干道和13股鐵路，其中包括京哈鐵路上、下行正線(xiàn)和長(zhǎng)吉城際高速鐵路，距離鐵路高壓線(xiàn)最低處只有30厘米，綜合施工環(huán)境的復(fù)雜程度在國(guó)內(nèi)極其罕見(jiàn)。另外，塔柱臨近有鐵路線(xiàn)，且施工時(shí)兩側(cè)道路有車(chē)輛通行，存在安全隱患。為了保證施工安全及工期目標(biāo)，項(xiàng)目部過(guò)多次研究及專(zhuān)家評(píng)審，變更施工方案采用全自動(dòng)液壓爬模爬架施工塔柱，同時(shí)在施工區(qū)域兩側(cè)搭設(shè)防護(hù)棚。針對(duì)橋體施工，采用前支點(diǎn)牽索掛籃施工和三位一體”的絕緣防護(hù)裝置方案，既可確保線(xiàn)路上方施工安全，又同時(shí)具備防水和防落物功能。

　　工程科研課題《長(zhǎng)春市亞太大街雙塔斜拉橋施工技術(shù)研究》榮獲中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)、山東省企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)秀成果二等獎(jiǎng)、集團(tuán)公司科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)；獲得《一種可提升式掛籃張拉操作平臺(tái)》、《跨接觸網(wǎng)絕緣防護(hù)裝置》等兩項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利、《斜拉橋前支點(diǎn)牽索掛籃施工》工法1項(xiàng)。