隨著橋梁建設的高速發(fā)展，中國轉體橋施工技術傲然領先于世界水平，轉體橋施工技術對安全而高效地解決跨鐵路、市政、高速公路等交通干線的路橋建設，對完善城市交通體系起到了重要作用。中鐵十局青島公司作為在國內具有轉體橋水平轉體、萬噸級轉體等技術施工企業(yè)之一，公司發(fā)揚 “勇于跨越、追求卓越”的中鐵精神，努力打造獨特專業(yè)優(yōu)勢和拳頭產品，厚植轉體橋施工專業(yè)優(yōu)勢，近幾年，先后建設了青鹽鐵路跨膠黃鐵路轉體橋等10余座具有代表性的精品工程，擦亮“轉體橋”施工靚麗品牌。

　　轉體橋技術通常應用于城市快速通道，優(yōu)化連接城市骨干路網結構，為減少施工對既有建筑、公路、鐵路、河流的干擾，工程采取“先建后轉”工藝，先在平行跨越物方向建設橋體，成型后通過轉動體系，將建好的橋體沿順、逆時針方向旋轉到位。2018年，該公司將這一理論付諸實踐，大膽開啟轉體橋施工的首次挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)的對象就是青連鐵路跨膠黃鐵路特大橋連續(xù)梁，該轉體橋長達273.7米，單墩轉體重量為8700噸，為青連鐵路全線最大轉體橋。由于轉體橋施工鄰近膠黃鐵路營業(yè)線，為確保萬無一失，青該公司組織技術骨干力量對施工方案反復研討、論證，確保方案科學可行。進行BIM建模管理，控制球座、滑道、撐腳等特殊結構的進場質量和安裝精度，控制砼質量及箱梁預應力張拉質量，轉體前嚴格進行稱重試驗及配重，保證箱梁受力均衡。最終，兩座連續(xù)梁實現空中精準對接，為下步轉體橋施工積累了施工經驗。

　　自2018年首次完成青鹽鐵路跨膠黃鐵路特大橋轉體施工以來，該公司在從千噸級到萬噸級的轉體、小跨度到大跨度、單轉到雙轉、鐵路項目到市政項目再到公路項目轉體等專業(yè)領域均實現技術突破，先后完成了G309青蘭線坊子流戈莊至濰城潘里段改建工程上跨膠濟鐵路立交橋轉體、濟鄭高鐵濟南上行和下行聯絡線轉體橋轉體、萊榮鐵路跨青榮鐵路特大橋T構轉體、鄭濟鐵路右線跨經十西路特大橋T構轉體、明董高速上跨膠新鐵路立交橋轉體、魯泰大道上跨張東鐵路立交橋轉體等施工項目。

　　該公司始終踐行“建一項工程，樹一座豐碑”理念，積極培育“涉鐵”施工品牌，打造公司“叫得響”的拳頭產品，不斷提升市場競爭力和品牌影響力。2022年4月20日，濟鄭高鐵濟南上行和下行聯絡線轉體橋成功跨越京滬線和水白線，實現“雙橋同轉”。該橋為雙幅變梁高T型剛構橋，單幅轉體重量為6500噸，轉體長度128米，墩高分別為13.5米、8.3米，轉體角度分別為52.17°、46.30°，具有“不同墩高”“不同轉體角度”“不同轉體速度”等特點，在鐵路橋梁施工中屬于“首座”。2022年6月9日，萊榮高鐵跨青榮城際高鐵轉體橋在青榮城際鐵路上空實現濰萊高鐵與萊榮高鐵完美“牽手”。該橋重量18000噸，懸臂長度233.6米，轉體高度23.6米，曲線半徑1300米，為國內單線、無合龍段、曲線半徑最長的長懸臂轉體橋。

　　技術的成熟不僅僅體現在工程的成功，更在于人才的培養(yǎng)和團隊構建。該公司加大路橋專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，致力于建設一支“涉鐵”專業(yè)化施工的人才隊伍。多年來，先后派出300余人次觀摩其他單位優(yōu)秀轉體橋施工案例，學習先進的施工技術和管理經驗；定期開展橋梁轉體施工技術相關知識培訓，提高職工的業(yè)務水平；組織精干力量成立科研小組，開展課題攻關，為施工技術提供支撐。通過五年來在轉體橋施工領域的積累，該公司逐步形成一套成熟完善的轉體橋施工技術，獲得《一種樁機垂直度檢測裝置》、《一種用于橋梁施工的連續(xù)梁掛籃預壓裝置》等發(fā)明專利2項，《鐵路營業(yè)線安全施工的列車接近預警系統》、《一種豎向預應力筋安裝結構》、《一種樁基施工過程中沉降檢測裝置》、《一種橋體中跨合龍吊架》等實用新型專利4項，省部級工法3項，企業(yè)級工法2項。(張文亮)