火車(chē)站臺(tái)為何不裝護(hù)欄或安全門(mén)?
國(guó)內(nèi)已有多地嘗試,國(guó)外嘗試追究親屬責(zé)任陳燃
9月4日,山東省滕州東站一名男子在列車(chē)進(jìn)站時(shí)跳軌自殺,付出生命代價(jià)的同時(shí),還造成了該線路上多趟列車(chē)晚點(diǎn),身邊乘客留下心理創(chuàng)傷的后果。
記者注意到,此事件再一次引發(fā)了大眾對(duì)火車(chē)站是否該安裝護(hù)欄或防護(hù)門(mén)的討論。紫牛新聞?dòng)浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn),近年來(lái)全國(guó)已有多個(gè)城市開(kāi)始嘗試安裝使用各式各類(lèi)防護(hù)安全門(mén)。
以江蘇蘇州站為例,5月31日,有乘客在蘇州站乘車(chē)去往上海方向時(shí),意外發(fā)現(xiàn)站臺(tái)邊已安裝起別具一格的站臺(tái)安全門(mén)。與傳統(tǒng)的地鐵屏蔽門(mén)不同,蘇州站的安全門(mén)采用玻璃擋板攔住站臺(tái)與軌道交界處,由多個(gè)距離較遠(yuǎn)的動(dòng)力立柱控制玻璃擋板進(jìn)行上下升降運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)候車(chē)時(shí)擋板下降防止乘客越界進(jìn)入軌道,列車(chē)停穩(wěn)后擋板上升乘客正常登車(chē)。
在蘇州站使用玻璃擋板安全門(mén)建成后,曾引發(fā)過(guò)網(wǎng)友的討論。持支持態(tài)度的網(wǎng)友認(rèn)為,蘇州站往上海方向的客流量大,確實(shí)需要考慮擁擠時(shí)的安全問(wèn)題。但也有網(wǎng)友認(rèn)為,玻璃安全門(mén)的設(shè)計(jì)可能會(huì)被列車(chē)快速運(yùn)行產(chǎn)生的氣流吸進(jìn)去,造成更嚴(yán)重的危險(xiǎn)問(wèn)題。
同樣類(lèi)型的“升降式”站臺(tái)安全門(mén)在河南省鄭州東站、安陽(yáng)東站、蘭考南站、宋城路站等火車(chē)站投入使用。而早在2022年,云南昆明、四川自貢等地部分火車(chē)站就已有投入使用站臺(tái)安全門(mén)設(shè)備。記者檢索發(fā)現(xiàn),公開(kāi)的招投標(biāo)信息顯示,鄭州東站僅30和31兩個(gè)站臺(tái)“升降式”站臺(tái)安全門(mén)項(xiàng)目的中標(biāo)價(jià)就達(dá)到538000元,平均一個(gè)站臺(tái)的投入達(dá)到近27萬(wàn)。而鄭州東站內(nèi)有32個(gè)站臺(tái),目前仍未做到站臺(tái)安全門(mén)建設(shè)全覆蓋。
雖然或許是受制于各方面原因,但安全門(mén)可能帶來(lái)的保護(hù)作用一樣值得重視。日本的自殺率一直較高。媒體曾將2005年到2014年日本所有鐵路路線自殺事件數(shù)進(jìn)行梳理,結(jié)果發(fā)現(xiàn)只有兩條路線沒(méi)發(fā)生過(guò)自殺事件,原因便是這兩條路線全部車(chē)站都設(shè)置了安全門(mén)。
此前日本鐵路車(chē)站也存在著列車(chē)型號(hào)不同,難以統(tǒng)一設(shè)置站臺(tái)安全門(mén)的問(wèn)題。之后,日本政府從車(chē)站燈光、車(chē)站發(fā)車(chē)語(yǔ)音、站臺(tái)安全門(mén)方面進(jìn)行改進(jìn)。另一方面,日本鐵路公司實(shí)施對(duì)跳軌自殺者家屬索賠的政策,并制作了相關(guān)索賠對(duì)自殺者家屬帶來(lái)的影響宣傳視頻,進(jìn)一步防范跳軌自殺事件的發(fā)生。 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?陳燃