濰煙高鐵昌平特大橋無砟軌道施工長度11.516千米，包含GRTSⅢ型軌道板2064塊，其中包含P5600型1204塊、P4925型620塊、P4856型240塊。

　　據(jù)中鐵十局濰煙項目部負(fù)責(zé)人徐少俠介紹，無作軌道施工是鐵路鋼軌鋪設(shè)前的最后一道工序，施工精度要求高、工藝復(fù)雜，其中雙塊式軌枕的安裝高程誤差必須控制在2毫米之內(nèi)。無昨軌道施工完成后，才能鋪設(shè)鋼軌、精調(diào)長軌，接著完成四電配套施工，進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，最終達到開通運營條件。

　　此次無砟軌道施工，采用我國自主研發(fā)并具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新CRTSⅢ型板無砟軌道施工。為保證施工質(zhì)量，項目部深化“首件工藝示范制”，多次組織施工單位技術(shù)人員召開專題會議，研究討論無砟軌道的施工組織、工裝配套方案，攻克施工難點。

　　濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區(qū)客運主通道和規(guī)劃渤海海峽跨海通道的后方通路。項目建成后，將進一步優(yōu)化平度乃至青島北部交通格局，完善膠東經(jīng)濟圈鐵路網(wǎng)，加快山東半島城市群互聯(lián)互通，大幅縮短煙臺、威海到京津冀、中西部地區(qū)通行時間，對促進環(huán)渤海灣及沿海與內(nèi)陸地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。